洪门子枢纽站室内设计效果图。

　　洪门子公交枢纽站综合开发工程设计效果图。本报记者张铁梁翻拍

　　兰州市政府常务会议通过“洪门子二号方案”

　　本报讯(记者李国林)备受金城市民关注的西关公交枢纽站搬迁一事有了重大进展。5月16日，记者从兰州市城建部门获悉，一波三折的《洪门子公交枢纽站综合开发工程规划设计方案》经过一年来不断优化、组合，近日终于通过了兰州市政府常务会议的审议，并原则同意该方案的组织实施。这为西关公交枢纽站的整体搬迁，进而改造西关什字周边环境铺平了道路。

　　根据刚刚亮相的《洪门子公交枢纽站综合开发工程规划设计方案》，西关公交枢纽站整体搬迁的首选之地已确定在兰州市城关区洪门子，总用地面积24.84亩，作为西关公交枢纽站的分流和调整之用。综合考虑市民群众出行的需要以及至为关键的公交线路走向和交通组织问题，将原西关公交枢纽站运行的23条公交线路作出大调整：10条公交线路分流至建成后的洪门子公交枢纽站，其余13条公交线路均不在西关设首末站，而是沿临夏北路在西关清真寺调头返程，转变为一种“折返式”的运行状态，今后兰州市民在西关一带乘坐公交车将变为动态换乘的方式。

　　3亿投资政府不掏“腰包”

　　依据方案，洪门子公交枢纽站综合开发工程位于兰州市城关区临夏路以南、兰阿公路以东，东侧有7米规划路，场地大概呈三角形地形，南北高差较大；总用地24.84亩，其中建设用地18.75亩，拟建公交站场，并配套建设车辆调度中心，IC卡销售中心、枢纽站管理中心、车辆维修中心、司乘人员活动休息中心以及配电室、水泵房等。

　　据悉，洪门子公交枢纽站综合开发工程总投资约为3亿元，工程将采用市场化的方式来运作，不再需要兰州市政府的资金投入，开创了兰州市公益事业市场化运作的先河。记者了解到，该工程由五层裙房及两栋高层住宅构成，地上30层，建筑面积8.77万m2；地下2层，建筑面积1.72万m2。该工程1层为公交站场，建筑面积0.99万m2；2-5层为商场，建筑面积3.30万m2；6-30层为住宅，建筑面积4.48万m2；建筑高度98.9 m ，总建筑面积10.49万m2；工程地上部分可停40余辆公交车，地下部分可停240余辆小汽车。

　　交通分流成规划设计难题

　　去年5月，洪门子枢纽站规划设计刚刚面世时，就有技术专家对方案的可行性提出质疑：该枢纽站选址地点处于兰州市狭长地形中最狭窄的地段；北面为双向6车道的临夏路及双车道解放门立交桥，距西关什字商圈约1公里，作为与滨河路共同连接东西城市区域的主干道路，交通繁忙，车流量极大；西侧为连接兰州市区与阿干镇的兰阿公路，整个场地大概呈三角地形。矛盾的突出点在于，在现有的地形条件下如何避免公交车辆进出站时与其它通行车辆发生冲突，双方都可以安全顺畅地行驶。在现有的公交线路中，以由东向西行的车辆较多，这些车进停车场时要左转弯，经过解放门立交桥西，桥上的车流驶下出口时车速较快，如何保证不出现安全隐患及交通堵塞，成为当时多家设计单位面临的难题。

　　另外，原西关公交枢纽站运行的23条公交线路全部移至“瓶颈”地段洪门子也不现实，因此西关公交枢纽站的整合搬迁方案及交通组织分流一直悬而未决，这也是一年来《洪门子公交枢纽站综合开发工程规划设计方案》艰难酝酿、多次优化组合的重要原因。

　　“折返式方案”获得认可

　　专家指出，城市交通枢纽是城市区域内的客流集散点，是市民上下班、购物及游客出行过程中的换乘点；城市交通枢纽要实现高效运行，关键在于构建一个以枢纽为核心的交通换乘衔接系统，通过交通换乘衔接系统将人和车的问题有机结合，并送往目的地。《洪门子公交枢纽站综合开发工程规划设计方案》中的核心任务就是要解决西关公交枢纽站的整合搬迁及交通组织，针对这一问题，兰州市城建设计院及其他设计单位的专家们提出了“1号方案”和“2号方案”两套方案，其中“2号方案”提出让部分公交线路不在西关设首末站，而是沿临夏北路在西关清真寺调头返程，成为一种“折返式”的运行线路。这一方案最终获得了政府和许多有关专家的认可，而得以通过并采纳。

　　而“1号方案”将洪门子作为原西关枢纽站西区及部分东区公交线的首末站，同时将西关什字枢纽站局部保留，把它移至清真大寺的东侧作为原枢纽站部分东区公交车的始发站；将现西关23条线路中的10条分流至洪门子，13条移至清真寺东。对洪门子和西关清真寺东侧两站点公交线路进行合理分配，并对现有站点进行重组。专家评价认为，“1号方案”将洪门子和西关什字两处地点同步使用，增大了公交车的停放空间，乘客换乘空间充裕，就公交系统本身而言，调度比较容易，但其致命的缺点是，就西关什字综合环境而言，西移后的西关始发站人、车密集，达不到综合整治西关什字环境的最理想效果。