兰铁109人车组先后从广州向襄樊、武昌两次安全输送旅客4229人

　　1月27日，兰州铁路局奉铁道部紧急命令，组织109名乘务人员和一列内燃机车车体，南下支援运送广州滞留旅客。他们在断煤缺水的京广南线连续奋战，先后从广州向襄樊、武昌两次安全输送旅客4229人。大年三十，他们圆满完成任务返回兰州。

　　支南列车奉命疾驰南方

　　1月26日，南北交通大动脉———京广铁路南段受暴雪和冰冻灾情影响，许多旅客难以按时回家。

　　当日，兰州的公路、民航同样遭受大雪阻滞，铁路输送客流节节攀升。兰铁局兰州客运段正组织两列由兰州发往北京和上海的学生临客，客运段各科室的大部分干部都投入到此项工作中。但随后，另一项更为紧急的任务从兰铁局机关下达到客运段。

　　1月27日凌晨2时50分，铁道部紧急命令兰州铁路局：调集内燃机车，组织人员、车底(空车)增援广州。凌晨4时，客运段数名领导紧急展开部署工作。但是，与以往客运不同的是，这次任务没有明确的时间、地点，没有细节，一切待命。

　　鉴于时间紧迫，情况特殊，兰州客运段从兰州、武威南抽调了109名经验丰富、组织能力强的乘务职工配备这列支南列车。

　　28日，兰铁局从武威南调拨的一辆内燃机车及车体同时搭载从当地调集的66名乘务职工火速赶赴兰州与另一批被抽调的支援人员集结。

　　当日18时，这组拉着只有109名乘务人员、没有编序车次的“无名”列车沿陇海线向东疾驰而去。

　　9个车队紧急抽调109人

　　站段合并后的敦煌车队虽然在兰州客运段办公，但大部分职工生活在武威南。李宪华和王宪琴就是敦煌车队的一对夫妻列车员，他们的家在武威南。

　　1月28日下午，在家中的李宪华夫妇接到车队紧急电话通知：赶赴兰州。此时，他们9岁的女儿还在外面玩耍，夫妻俩来不及寻找孩子，便锁上家门迅速赶到单位，随后乘车离开。临行前，他们将孩子不在家的情况告诉了武威南“助乘服务队”(铁路系统帮助列车员的服务组织)，最后由服务队帮助找到了孩子并将她送到爷爷奶奶家里。

　　上车后，李宪华发现，执行这次任务的同事不大熟悉，他们分别来自被抽调的9个车队。按照兰铁局客运一贯的包乘编制，一组车上乘务、乘检、乘警“三乘”齐全就是40多人到50人，而眼下的车上却是一个109人的庞大包乘组。负责人中，除了兰州客运段副段长李熙珑、乘务科长李英外，还有4名列车长。

　　增援列车到达河南境内后，根据命令没有进入线路繁忙的京广南线，而是从洛阳东南下，绕道广东茂名方向，2月1日早上6时抵达广州车站。109名乘务人员在车上等待消息。

　　乘务员大衣都给了旅客

　　2月1日16时20分，这组被编序为L0972次的临客列车正式加入输送广州站北上旅客的支援行动中，运载线路为广州至襄樊。

　　在铁路系统工作了30年的李英说，“我是第一次遇到这种情况，列车在非正常条件下运行。”从兰州出发前，19节车厢，每节车厢的取暖煤准备了约400公斤，仅供单程到达广州。而此时，通往广州方向的高速公路戒严封闭，外面的煤炭运不进来，广州站加供煤炭、餐料的计划成为泡影，列车取暖成为北上途中最突出的问题。李英形容当时的情景说：“在广州车站，火车就像大巴一样，人上满了就出发！”没有运行时刻，不知道哪个站上水、哪个站上餐料、哪个站清理垃圾，这些原本都有严格秩序的工作，“当时都不明确”。在始发站广州，上车旅客达2246人，超员80%。

　　列车驶出广州站后，锅炉仅剩的供暖燃煤严重不足，情急之下，李熙珑和李英召集各列车长研究对策，集中供热前3至5节车厢和后17至19节车厢，将老弱病残和儿童旅客疏散到这两部分车厢。

　　列车到达湖南郴州后已是晚上，车站没有信号灯，也没有照明灯。通过电话联系，列车临时停靠在站区外面。而让乘务人员更为焦虑的是，车上的煤炭补给彻底化为泡影。凌晨时分，供暖锅炉断煤，最后一抹火焰熄灭了。

　　南方旅客大都穿衣单薄，但在L0972次临客列车上，乘务人员的百余件大衣，都无一例外地盖在了熟睡的旅客身上。列车在严寒中滞留郴州16个小时，但关爱和温暖，让旅客焦躁和不安的情绪得到了化解。

　　车到了张家界和襄樊车站，才先后补充了500余公斤煤炭。李英笑着说：“就六七蛇皮袋子煤，但我们觉得太珍贵了!”

　　400农民工破例就近下车

　　3号车厢乘务员方建军得知，不少滞留旅客情急之下上了与事先购买的车票不符的列车，因此每到一个小站，他都要耐心询问是否有旅客下车，做到不落下一个旅客。

　　列车行进途中还是发生了意想不到的情况。

　　有400多名农民工旅客找到列车长希望能在家乡湖北松滋站下车，但该车只能在距其250多公里的德阳站停靠。李熙珑和李英协商后认为旅客在广州已经滞留多日，体力、精神已达到极限。2月2日凌晨3时，他们电话请示铁道部春运办公室，希望能批示这400多名旅客在松滋下车。急旅客所急，铁道部春运办迅速批示同意，这是该次列车整体下车最多的一批民工旅客。

　　2月3日零时20分，L0972次临客列车经过32小时(正常车程12至14小时)的艰难旅程，最终到达襄樊。列车在襄樊仅停留20分钟后，又返回广州开始第二趟支援任务。

　　回家旅客感谢支南列车

　　2月4日17时，该车组又被编序为L0968次临客，从广州向武昌发送1983名旅客。

　　就在该次列车在广州站发车前的几分钟，13号车厢的乘务员王兵在列车门口发现一个小孩和上车的父亲走失了，王兵马上联系列车广播寻找孩子的父亲，最终失散父子团聚。

　　列车运行到当晚10时许，列车长吴新民看见一位60多岁的老人拿着方便面没有办法泡，他就赶紧帮老人倒水泡好。老人感谢地说：“我买的1月28日的票，从车站到上车，我一点点挪了3天，人太多，不敢出车站，这些日子和家里人失去了联系，今天总算能回家了。”吴车长安慰老人说：“您现在不用担心了，我们是兰州铁路局的，专门从大西北赶来支援运送你们，你可以放心回家过年了！”这时，老人身边围过来不少旅客，大家听说这是支援他们的列车，车厢里顿时传出一片欢呼声！

　　10天9夜共渡艰难旅程

　　10天9夜不能下车是一种怎样的情景？突出的困难是缺煤少水，乘务员自身的生活都面临各种考验。109人的乘务队伍餐饮消费量不小，为了节约用水，北上襄樊途中，从郴州开始乘务组便下了死命令：“全体人员坚持到襄樊喝水。”每天早上洗漱，四五个乘务员浸湿一条毛巾，随便擦擦脸；餐车供饭困难时，乘务员省出一碗米饭、一盘菜，尽量满足旅客需求。10天9夜，乘务人员吃了近200箱方便面。

　　2月5日中午12时，L0968次支南临客列车完成从广州到武昌的客运任务后，他们接到铁道部命令：车体继续借用支援广州，乘务人员返回。当日15时25分，他们乘坐兰铁局从汉口返回兰州的1105次列车，于2月6日下午3时26分圆满完成任务回到兰州。大年三十，春节气氛已笼罩着兰州，乘务员们却拖着疲惫的身体匆忙回家。

　　当天在兰州车站下车后，列车长吴新民说：“现在才有种真正接触‘地气’的感觉，从1月26日到2月6日，我们10天9夜没有下车啊！”

　　众志成城抗击雪灾，10天9夜共渡艰难旅程，兰铁局109名支南乘务人员彻底完成了4229名滞留旅客的运输任务。