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兰州轨道交通2号线一期工程设计通过评审 今年12月开工

来源: 每日甘肃网-兰州晨报  作者: 师向东   2015-09-10 04:43  编辑: 冯乐凯


轨道交通2号线一期工程设计通过评审

投资90.33亿元,建9个出入站口今年12月开工

  每日甘肃网-兰州晨报讯(记者师向东)9月9日,记者从兰州市轨道交通有限公司了解到,近日,兰州轨道交通2号线一期工程(东方红广场至雁北路段)总体设计通过专家评审会评审。

  据悉,评审会审查确定兰州轨道交通2号线一期工程全长9.06公里,共投资90.33亿元,共建设9个出入站口,分别是东方红站、邮电大楼站、火车站站、公交五公司站、定西路站、五里铺站、雁南路站、雁园路站、雁北路站,该项目将于今年12月开工,2019年12月完成建设,建成通车后最大行车时速为80km/h。

  据了解,在两天的评审中,专家组审阅了《兰州市城市轨道交通2号线一期工程(东方红广场至雁北路段)总体设计》及其支撑性文件,听取了设计单位中铁第一勘察设计院的专题汇报,对2号线一期工程线路、各站点进行了实地踏勘,分为综合组、建筑组、设备组、结构组、经济组等5个专业技术组,就线路总体方案、行车组织、车站建筑及区间结构工程、车站设备、机电系统、车辆基地、工程筹划、工程概算等逐一进行了认真细致的研讨评估。

  专家组认为,《2号线一期工程总体设计》线路、站位分布符合兰州城市空间结构分布和客流特征;建设范围符合《线网规划》和《建设规划》的批复要求;运营功能满足客流预测量级要求,车辆选型、机电设备配套及系统功能构成合理;土建工程规模适当,施工方法可行,工程筹划和实施工期基本可行,一致同意通过评审。

  同时,针对下一阶段的工作,专家组还提出了4点建设性意见:认真梳理市区密集的地下管线,研究落实沿线征拆条件及出入口与风亭位置,进一步稳定车站方案;落实方案的合理性,密切跟踪2号线一期工程与其它相关线路的建设时序,同时尽快与电力部门衔接协调,制定外电源引入方案;借鉴1号线一期工程施工组织经验,对工程筹划做进一步优化调整,在全线开工之前做好征地征收、管线迁改、交通疏解等前期工作;加强前期投资的风险控制。

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  “世纪大道至中间风井区间土压平衡盾构机始发至今,刀具磨损严重,已发生多次刀盘卡死、螺旋机卡死、螺旋机喷涌故障。随着掘进的开始,隧道埋深由11.4米下降至40.4米,且越来越接近黄河,以上问题发生的概率和处理难度都将增大。”在奥体中心至世纪大道区间,施工单位中铁十四局相关负责人向专家抛出了问题。就此,钱七虎院士建议,应根据掘进的程度和进展,综合考虑井下水位、水压、土质情况,实时调整盾构机运行参数,提高操作的科学性,在一定程度上可以避免人为的“卡机”情况发生。

  另外,该区间地质环境复杂,给盾构掘进带来难度的同时,由于临近黄河地下水资源丰富、卵石透水系数大给中间风井基坑的施工也带来了相当大的难度。钱七虎院士表示,目前的基坑降水方案可行,但是在关键点的把控上还需进一步精细。他建议,应在原有基坑注浆封底的深度下继续加深封底深度,从基坑下10米向基坑下15米注浆。在保证注浆管不堵塞的前提下,尽可能地缩短注浆时间。同时基底注浆一定要保持均匀,对于基底注浆的薄弱点及时发现及时解决,通过多点采芯的方法,确保整个基底注浆达到均匀。

  兰州轨道交通沿线的地质条件是中国、也是世界最复杂最不利的卵石地层,“卵石含量特别高、石英含量特别多、水压大、卵石含水自立性差,采矿区、地勘孔不确定性高。”谈到即将开始的盾构机下穿黄河,钱七虎连用了两个“特别”来说明兰州地质条件给施工带来的巨大难度。在钱七虎看来,相比于南水北调穿黄隧道,南京长江隧道,成都地铁、广州地铁的下穿水系隧道,兰州地铁“穿黄”的条件更恶劣、施工更困难。

  对于下一步的施工,钱七虎认为,穿黄盾构掘进要以安全第一,好字当头,正确对待工期和工程造价,一定要保证施工人员安全和工程质量。“遵循地质条件,坚持设备是前提,管理是关键的盾构施工理念,要根据地质资料、渣土状况和掘进参数变化情况,及时调整渣土改良参数、调整刀盘转速、推进力和螺旋输送机的出土速度。”钱七虎建议,穿黄盾构施工应采用先进的物探手段,准确探明采矿区和地勘孔的部位以及巨大卵石的位置,及时采取有效应对措施。

  对于未来兰州市新增轨道交通建设的设计,钱七虎认为,随着城市的发展,轨道的线路的增多,设计方案和线位选择一定要做到更加优化,“如果再次面对过河问题,应该考虑桥上过河。”

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  据悉,小西湖商业开发项目位于兰州市七里河区小西湖公园南侧,是兰州轨道交通首个结合地铁站点建设、实施商业开发的项目。该项目占地面积2381.8平方米,总投资5620万元,为地上6层,局部3层,地下1层仿古式建筑,总建筑面积7931.2平方米,计划工期171天。


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